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2021年中國橋梁鋼結構行業市場前景研究預測


編輯:2021-08-06 14:26:27

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1)橋梁鋼結構行業發展態勢:橋梁鋼結構行業為土木建筑行業的細分領域,是我國基礎建設行業的重要組成部分。橋梁鋼結構行業隸屬于裝配式建筑之裝配式鋼結構范疇,具有高效、可工廠化、綠色環保的特性,是以鋼結構構件工廠預制化生產、現場裝配式安裝為模式,以標準化設計、工廠化生產、裝配化施工,一體化裝修和信息化管理為特征,整合從研發設計、生產制造、現場裝配等各個業務領域,實現建筑產品節能、環保、全周期價值最大化的可持續發展的新型建筑生產方式為運營模式的行業。

鋼結構建筑在我國應用已超過30年,近年來,鋼結構行業相關產業政策暖風頻吹,政府出臺、延續了一系列對行業發展有重要影響的政策。2013年國務院批準了《國家公路網規劃(2013-2030年)》,其規劃方案總規模約40萬公里,其中高速公路約11.8萬公里,普通國省干道約26.5萬公里。2015年國務院印發《中國制造2025》,大力推行綠色制造,加大先進節能環保技術、工藝和裝備的研發力度,加快制造業綠色改造升級。2016年國務院辦公廳印發的《關于大力發展裝配式建筑的指導意見》指出在京津冀、長三角、珠三角三大城市群重點推進裝配式混凝土結構,并力爭用10年的時間使得我國裝配式建筑占新建建筑面積的比例達到30%。裝配式鋼結構橋梁作為裝配式建筑的重要組成部分,因其具有降低環境干擾、減少現場污染、提高施工質量、縮短工期等特點,在國家政策及技術發展的引導下,裝配式鋼結構橋梁已經成為主要的發展趨勢。2016年,國家交通運輸部下發了58號文《關于推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》,提出要推進鋼結構橋梁工業化、標準化、智能化建造。應大力推進鋼結構橋梁建設標準化設計、工業化生產、裝配化施工,提升橋梁工程的質量品質。20171月發布裝配式建筑三大體系技術標準;201810月國務院辦公廳發布《關于保持基礎設施領域補短板力度的指導意見》;20199月中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》,提出本世紀中葉全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國;20212月,中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》,將構建70萬公里的交通網線,公路方面,未來國家高速公路網規模規劃16萬公里左右。

《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》中明確提出要建設現代化基礎設施體系,統籌推進傳統基礎設施和新型基礎設施建設,打造系統完備、高效實用、智能綠色、安全可靠的現代化基礎設施體系,加快建設交通強國,加強出疆入藏、中西部地區、沿江沿海延邊戰略骨干通道建設、構建快速網,基本貫通八縱八橫高速鐵路、加快城際鐵路、市域(郊)鐵路建設,構建高速公路環線系統、加快沿邊抵邊公路建設,繼續推進四好農村路建設等。十四五期間將推進一系列重大工程建設,其中新增城際鐵路和市域(郊)鐵路運營里程3000公里,新增城市軌道交通運營里程3000公里,新改建高速公路里程2.5萬公里,孕育了巨大的行業空間。

綜合以上政策來看,國家交通發展處在加速成網的關鍵階段,基礎設施建設行業仍具有較大的市場空間。鋼結構建筑是可循環使用的綠色建筑,能促進我國建筑業走向產業化、信息化、智能化,符合我國建筑行業綠色發展和生態文明建設的長遠目標。而橋梁鋼結構是鋼結構行業中應用領域的細分之一,廣泛應用于市政建設、過水橋、高速公路、高速鐵路、跨海大橋等大型交通工程的橋梁建設中。

中金企信國際咨詢公布《2021-2027年中國橋梁鋼結構市場發展戰略及投資前景預測咨詢報告》

2)橋梁鋼結構行業發展、行業階段、行業競爭格局:近年來,橋梁鋼結構行業雖面臨宏觀經濟下行和轉型發展的雙重挑戰,但迎來了基礎設施補短板加快推進期和鋼結構橋梁等綠色交通基礎建設大力推廣期,行業呈現加速發展、競爭日益激烈的態勢。目前,國內橋梁鋼結構施工行業的市場競爭格局按照市場占有率來劃分,可以分為三個梯隊:

一是鐵路、公路、船舶系統內大中型國企,如中鐵寶橋、中鐵山橋、武船重工等,這類企業規模龐大,憑借雄厚的資金實力、領先的技術能力、豐富的工程業績,具有很強的工程承接能力,直接服務于業主或總承包方,承接了國內大部分的大型、特大型重點橋梁鋼結構工程項目,是我國橋梁鋼結構施工行業的第一梯隊;

二是地方大中型企業,如海波重科、江蘇新中泰等,這類企業具有較強的資金實力、生產能力和較優的工程業績、鋼結構工程專業承包一級資質,同時依靠較好的項目管理能力和成本控制能力,在橋梁鋼結構制造與安裝領域具有較強的市場競爭能力,能夠直接參與第一梯隊企業的項目競爭,但在特大型橋梁鋼結構工程項目的承接能力方面仍處于相對弱勢,是我國橋梁鋼結構施工行業的第二梯隊;

三是其他地方性二級分包資質的中小企業,這類企業資金實力和技術能力都較弱,但能依靠其低成本運營、業主低層次需求等獲取一些業務,是我國橋梁鋼結構施工行業的第三梯隊。

專家表示:隨著鋼結構橋梁技術的成熟,一方面,我國鋼結構行業呈現出企業多、規模較小、集中度低、市場較分散、競爭激烈等市場格局;另一方面,橋梁鋼結構行業缺乏市場占有率高、有一定話語權、具備行業整合能力的龍頭企業,但行業內部分領先企業獲益于行業整合效應快速發展,綜合實力正不斷增強、市場份額逐步上升。

3)行業發展前景深度分析:近幾年來公路橋梁采用鋼結構已成為發展趨勢,京滬高速、跨海、跨江大橋采用鋼結構,高速公路中的護欄、收費站、交通標志的鋼結構用量也不少。機場候機樓、火車站候車大廳和站臺的新建和擴建項目也在不斷增加。此外,市政建設中采用鋼結構的量也會相應增加。地鐵和輕軌工程、城市立交橋、高架橋、環保工程、城市公共設施及臨時房屋等均越來越多的采用鋼結構。尤其在北京、上海、天津、重慶和各大省會城市,經濟發達的中型城市,鋼材消耗量會明顯增加,如今我國橋梁鋼結構產品產能供給充足,但隨著市場需求的增加,未來將出現一定的產能缺口。

同時,隨著我國城鎮化進程的不斷加快,城市人口日益增多,城市居民消費能力的提升使得汽車保有量逐年增加,城市公共交通系統面臨巨大壓力。以城市為中心的立體交通網絡建設成為解決城市交通問題的重要選擇,尤其是一些大型城市的立交橋梁、軌道交通等城市高架橋梁建設成為近年城市交通建設規劃的重點。北京、上海等一批先期發展城市立體交通網絡的城市已經從這類基建投入中獲益,其他大、中城市也越來越多的對本地交通基礎設施提出類似發展規劃。以武漢為例,武漢市目前新建或在建的立體交通網絡就包括以武漢為中心的武漢城市圈城際軌道交通建設,城市三環線改造、四環線建設,市內主干道立交建設以及市內多座跨江、跨湖大橋的規劃建設。通過近十年的發展,城市高架橋梁建設已成為橋梁建設的重要組成部分。因此,未來我國橋梁鋼結構行業發展前景較好。


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